Der Politik, der Automobilindustrie aber auch vielen öffentlichen Verkehrsunternehmen fehlt die «Lust an der Zukunft». Am liebsten würde man alles beim Alten belassen, findet Andreas Herrmann in seinem Beitrag für finews.first. Dabei ginge es darum, die Zukunftsthemen mit Mut und Kraft anzugehen.
In dieser Rubrik nehmen Autorinnen und Autoren Stellung zu Wirtschafts- und Finanzthemen.
Die Automobilindustrie steht vor der gravierendsten Transformation ihrer 130-jährigen Geschichte. Verbrennungsmotor und Getriebe werden durch den Elektro- oder Wasserstoffantrieb ersetzt. Das autonome Fahren erfordert Sensoren, Algorithmen, Software und das Internet. Alle Akteure zurück auf Los, der Wettbewerb startet ganz neu!
Die technologischen Barrieren fallen rasant, hunderte von Technologieunternehmen stürmen den Markt. Und dann auch noch China, wo man die Fertigung von autonomen Elektrofahrzeugen als Schlüsselkompetenz auf dem Weg zur führenden Industrienation ausgerufen hat.
«In Paris entsteht die 15-Minuten-Stadt»
Hinzu kommen viele Städte, in denen die Menschen eine andere Mobilität wollen: multimodal, umweltverträglich, effizient und nicht mehr auf Basis immer grösserer und schwererer Fahrzeuge. Der Kampf um den knappen Raum ist entbrannt. Die Mikromobilität fordert ihren Anteil.
Immobilienentwickler werden beispielweise in London dazu verpflichtet, gar keine Stellplätze für Fahrzeuge mehr vorzusehen. In Paris entsteht die 15-Minuten-Stadt, und Barcelona setzt auf Superblocks: Alles Massnahmen, um die Städte zukünftig um die Menschen und nicht mehr um die Autos zu bauen.
«Um all dies auf den Weg zu bringen, braucht es Private-Public Partnerships»
Sehr viele Themen auf einmal! Es braucht einen Masterplan, einen Kompass, um die Weichen jetzt richtig zu stellen. Zu viel steht auf dem Spiel: Hochwertige Arbeitsplätze, beachtliche Einkommen - immerhin ist die Transportindustrie das Rückgrat der schweizerischen und deutschen Wirtschaft. Was könnten die Eckpunkte einer solchen Vision respektive eines Masterplans sein?
1. Die IT-Unternehmen bilden das neue Zentrum der Mobilitätsindustrie, und die traditionelle Fahrzeug- und Zugproduktion folgen ihr. Das Silicon Valley in den USA, das Mobility Valley in Israel und die neuen Zentren in China zum Beispiel in Hangzhou oder Shanghai sind Beispiele dafür.
Dort siedeln sich Unternehmen an, die sich mit Steuerungssystemen, Software und Algorithmen befassen, um so ein neues Mobilitätscluster zu bilden. Um all dies auf den Weg zu bringen, braucht es Private-Public Partnerships, die zügig die neu benötigten Fähigkeiten in Entwicklungszentren aufbauen.
2. Öffentliche und private Verkehrsträger müssen schrittweise miteinander verzahnt werden. Autonome Elektrofahrzeuge lassen sich in ein Verkehrskonzept bestehend aus regionalen und lokalen Zügen, U- und S-Bahnen sowie Bussen und anderen Fahrdiensten integrieren.
«Es braucht ein vollvernetztes Miteinander aller Verkehrsteilnehmer und schnelle Datennetze »
Hinzu kommen hoffentlich bald intelligente Verkehrssysteme mit Kreuzungen ohne Ampeln und einer Auflösung starrer richtungsgebundener Fahrspuren. Hierfür braucht es ein vollvernetztes Miteinander aller Verkehrsteilnehmer und flächendeckende schnelle Datennetze. Würde man alle Parkplätze mit Sensoren ausstatten, die den Fahrzeugen signalisieren, ob sie besetzt oder frei sind, könnte man den innerstädtischen Verkehr um bis zu 30 Prozent reduzieren.
Vieles könnte man einfach und schnell umsetzen, man müsste es nur tun! Statt diese Themen zu entwickeln, hat beispielsweise die SBB fast alle diese Zukunftsprojekte wieder eingestellt. Ebenso verfolgen viele Städte solche Projekte nur halbherzig: Man probiert etwas und stellt es wieder ein.
3. Es sind zügig Testfelder zu definieren, auf denen die Autohersteller, ihre Zulieferer und die Technologieunternehmen ihre autonomen Elektrofahrzeuge überprüfen können. China, Südkorea und Singapur sind exzellente Beispiele dafür, dass die Bereitstellung von solchen Arealen ein wichtiger Schritt ist, damit Know-how entwickelt und Arbeitsplätze im eigenen Land aufgebaut werden können.
«Am liebsten würde man alles beim Alten belassen»
Der Wandel vom Verbrenner zum Elektromotor soll allein in Deutschland mehr als 100‘000 Arbeitsplätze kosten. Die Batterien werden in Asien gefertigt und die Daten- und Informationstechnologie kommt aus den USA respektive China.
Was bleibt uns zu tun? Der Politik, der Automobilindustrie aber auch vielen öffentlichen Verkehrsunternehmen fehlt die «Lust an der Zukunft». Am liebsten würde man alles beim Alten belassen.
Die Selbstgefälligkeit und der Hochmut aufgrund der Erfolge in den vergangenen Jahren haben das Handeln bestimmt. Jetzt gilt es, die Zukunftsthemen mit Mut und Kraft anzugehen.
Andreas Herrmann ist Professor für Betriebswirtschaftslehre und führt mit Torsten Tomczak und Wolfgang Jenewein das Institut für Mobilität an der Universität St. Gallen (IMO-HSG). Zudem ist er Visiting Professor an der London School of Economics (LSE Cities) und der Stockholm School of Economics. Darüber hinaus verantwortet er das Executive Education Programm zu Smart Mobility Management und ist akademischer Direktor der HSG Summer School für empirische Forschungsmethoden. Er veröffentlichte 15 Bücher unter anderem zum autonomen Fahren und mehr als 250 wissenschaftliche Aufsätze in führenden Zeitschriften. Er leitet Kooperationsprojekte mit Unternehmen wie Audi, Porsche, Roche oder Sonova. Er promovierte an der Otto Beisheim School of Management (WHU) und habilitierte sich an der Universität Mannheim.
Bisherige Texte von: Rudi Bogni, Rolf Banz, Werner Vogt, Walter Wittmann, Alfred Mettler, Robert Holzach, Craig Murray, David Zollinger, Arthur Bolliger, Beat Kappeler, Chris Rowe, Stefan Gerlach, Marc Lussy, Nuno Fernandes, Richard Egger, Dieter Ruloff, Marco Bargel, Steve Hanke, Urs Schoettli, Maurice Pedergnana, Stefan Kreuzkamp, Oliver Bussmann, Michael Benz, Albert Steck, Martin Dahinden, Thomas Fedier, Alfred Mettler, Brigitte Strebel, Mirjam Staub-Bisang, Kim Iskyan, Stephen Dover, Denise Kenyon-Rouvinez, Christian Dreyer, Kinan Khadam-Al-Jame, Robert Hemmi, Anton Affentranger, Yves Mirabaud, Hans-Martin Kraus, Gérard Guerdat, Mario Bassi, Stephen Thariyan, Dan Steinbock, Rino Borini, Bert Flossbach, Michael Hasenstab, Guido Schilling, Werner E. Rutsch, Dorte Bech Vizard, Adriano B. Lucatelli, Maya Bhandari, Jean Tirole, Hans Jakob Roth, Marco Martinelli, Thomas Sutter, Tom King, Werner Peyer, Thomas Kupfer, Peter Kurer, Arturo Bris, Frédéric Papp, James Syme, Dennis Larsen, Bernd Kramer, Marionna Wegenstein, Armin Jans, Nicolas Roth, Hans Ulrich Jost, Patrick Hunger, Fabrizio Quirighetti, Claire Shaw, Peter Fanconi, Alex Wolf, Dan Steinbock, Patrick Scheurle, Sandro Occhilupo, Will Ballard, Nicholas Yeo, Claude-Alain Margelisch, Jean-François Hirschel, Jens Pongratz, Samuel Gerber, Philipp Weckherlin, Anne Richards, Antoni Trenchev, Benoit Barbereau, Pascal R. Bersier, Shaul Lifshitz, Ana Botín, Martin Gilbert, Jesper Koll, Ingo Rauser, Carlo Capaul, Markus Winkler, Konrad Hummler, Thomas Steinemann, Christina Böck, Guillaume Compeyron, Miro Zivkovic, Alexander F. Wagner, Eric Heymann, Christoph Sax, Felix Brem, Jochen Möbert, Jacques-Aurélien Marcireau, Ursula Finsterwald, Michel Longhini, Stefan Blum, Nicolas Ramelet, Søren Bjønness, Gilles Prince, Shanu Hinduja, Salman Ahmed, Peter van der Welle, Ken Orchard, Christian Gast, Jürgen Braunstein, Jeffrey Vögeli, Fiona Frick, Stefan Schneider, Matthias Hunn, Andreas Vetsch, Mark Hawtin, Fabiana Fedeli, Marionna Wegenstein, Kim Fournais, Carole Millet, Swetha Ramachandran, Thomas Stucki, Neil Shearing, Tom Naratil, Oliver Berger, Robert Sharps, Tobias Müller, Florian Wicki, Jean Keller, Niels Lan Doky, Karin M. Klossek, Johnny El Hachem, Judith Basad, Katharina Bart, Thorsten Polleit, Bernardo Brunschwiler, Peter Schmid, Karam Hinduja, Zsolt Kohalmi, Raphaël Surber, Santosh Brivio, Mark Urquhart, Olivier Kessler, Bruno Capone, Peter Hody, Andrew Isbester, Florin Baeriswyl, Agniszka Walorska, Thomas Müller, Ebrahim Attarzadeh, Marcel Hostettler, Hui Zhang, Reto Jauch, Angela Agostini, Guy de Blonay, Tatjana Greil Castro, Jean-Baptiste Berthon, Dietrich Grönemeyer, Mobeen Tahir, Didier Saint-Georges, Serge Tabachnik, Vega Ibanez, David Folkerts-Landau, Andreas Ita, Teodoro Cocca, Michael Welti, Mihkel Vitsur, Roman Balzan, Todd Saligman, Christian Kälin, Stuart Dunbar, Carina Schaurte, Birte Orth-Freese, Gun Woo, Lamara von Albertini, Philip Adler, Ramon Vogt, Andrea Hoffmann, Niccolò Garzelli, Darren Williams, Benjamin Böhner, Mike Judith, Jared Cook, Henk Grootveld, Roman Gaus, Nicolas Faller, Anna Stünzi, Thomas Höhne-Sparborth, Fabrizio Pagani, Ralph Ebert, Guy de Blonay, Jan Boudewijns, Sean Hagerty, Alina Donets, Sébastien Galy, Roman von Ah, Fernando Fernández, Georg von Wyss, Stéphane Monier, Beat Wittmann, Stefan Bannwart, Andreas Britt, Frédéric Leroux, Nick Platjouw, Rolando Grandi, Philipp Kaupke, Gérard Piasko, Brad Slingerlend, Dieter Wermuth, Grégoire Bordier, Thomas Signer, Brigitte Kaps, Gianluca Gerosa, Michael Bornhäusser, Lars Jaeger, Christine Houston, Manuel Romera Robles, Fabian Käslin, Claudia Kraaz, Marco Huwiler, Lukas Zihlmann, Nadège Lesueur-Pène, Sherif Mamdouh, Harald Preissler, Claude Baumann, Taimur Hyat und Philipp Cottier.
